10 марта 2010 •

В Тоскану я летел со спокойной душой: ручную кладь дополнял увесистый багаж знаний. Ведь последние выходные перед отлётом я намеренно провёл за рулём пятидверного хэтчбека Kia cee’d 1.6 с «автоматом». И волей-неволей подмечал недостатки, которые, на мой взгляд, просто необходимо было устранить в ходе рестайлинга. Немаленький списочек в уме составил: кроме достойного дизайна и простора в салоне, явных плюсов не наблюдалось. Но только я начал знакомиться с обновлённой машиной, как виртуальные квадратики стали заполняться плюсиками.

Во внешности Сида с самого его рождения почти не было азиатчины. Ещё бы: детище европейского подразделения KIA. Но вот я смотрю на новую машину, придавленную свинцовым небом, и в голове не укладывается: как прежде cee’d обходился без угловатых линзованных фар, без оскала шрайеровской фальшрадиаторной решётки, без задних псевдодиодных фонарей? Настолько уместна вся эта ретушь.
Воспоминания от деталей дореформенного интерьера приятными не назовёшь: недружелюбное кресло с чересчур жёстким, буквально выталкивающим седока наполнителем, неудобная трёхспицевая баранка, простоватая приборная панель... Тут — всё в масть. Новое кресло мягче, и оттого кажется, что сидишь ниже. Подушки и спинка отлично распределяют нагрузку. Отделанное кожей рулевое колесо с четырьмя спицами само просится в руки, и цепкость хвата — на диво. Приборы — с дорого выглядящей бело-красной подсветкой.
Материалы отделки центральной консоли и дверей не изменились, но внутри стало меньше посеребрённой пластмассы, что сделало интерьер солиднее. Качество сборки, как и раньше, достойное. Кстати, климат-контроль отныне двухзонный.
Кругляшами теперь уже двухзонного климат-контроля и крупными кнопками на центральной консоли пользоваться удобно. Регулировок водительского сиденья и рулевой колонки хватает, чтобы вольготно расположиться спереди. Комфортно мне и «самому за собой». Впрочем, компоновка изначально была по-немецки выверена. Обзорность, как и раньше, не вызывает вопросов, несмотря на отличные от прежних боковые зеркала со встроенными указателями поворота.
Что ж, начало положено. Организаторы предложили журналистам вояж по Тоскане. От скал форта Кастильоне д’Орча, первое упоминание о котором относится к 714 году, к источникам Баньи-сан-Филиппо и курортному селению Баньо Виньони, где Андрей Тарковский снимал «Ностальгию» в 1983-м... Я же отправляюсь куда глаза глядят. Чтобы найти, пожалуй, идеальное место для разговора с автомобилем — для разговора по душам. Безлюдные дорожки, вьющиеся по равнинам и холмам, позволяют в полной мере оценить возможности силового агрегата и управляемость. И к подвеске есть где прислушаться.
  • Приборная панель с постоянной контрастной подсветкой Supervision — лишь в топовой комплектации Prestige.
  • Селектор «автомата» остался прежним, а у рычага механической коробки — новый угловатый набалдашник с клавишей-курком блокировки задней передачи вместо кольца-фиксатора.
  • Объём перчаточного ящика увеличился на литр — до 6,5 л.
Вообще-то гамма бензиновых моторов не претерпела никаких изменений. Остались прежними и коробки передач. Так что в пару к единственной представленной в Италии «четвёрке» 1.6 (126 л.с.) я без лишних размышлений выбрал пятиступенчатую «механику». Ровный, как письменный стол, разгон, монотонное жужжание, недостаток тяги на низах — не хватающий звёзд с неба «атмосферник» для среднестатистического семьянина. Такой не удивит динамикой, но будет спокойно поддерживать крейсерскую скорость 140 км/ч.
У машин с «механикой» появилась система помощи при старте на подъёме (HAC). В целом работает она адекватно. Хотелось бы только, чтобы тормоза отпускали чуть быстрее при подаче достаточного момента на колёса.
Видимо, в KIA решили, что грузопассажирские возможности и так на уровне, поэтому в задней части салона изменений ровным счётом никаких.
Эх, сюда бы двухлитровый 143-сильный мотор — ведь от шасси можно получить удовольствие! Инженеры увеличили шаг витков пружин (жёсткость последних увеличена), перенастроили амортизаторы и укомплектовали заднюю подвеску менее податливыми сайлент-блоками. Уменьшились крены, в повадках появилась собранность.
По автостраде A1 cee’d мчит уверенно, прилипая к дороге. Но для обгонов на скорости более 130 км/ч уже не хватает 126 л.с.
Руль теперь не искусственно перетяжелённый, вязнущий в «резиновом» фоне, с размазанным «нулём», а информативный, с адекватным приливом усилия в виражах и на высокой скорости. К тому же электроусилитель научили взаимодействовать с системой стабилизации. По идее, при потере курсовой устойчивости он должен лёгкими импульсами подсказать водителю правильные действия. Проверить систему собственноручно мне не довелось: до заносов дело не дошло, а по сносу она не работает.
Крутить четырёхцилиндровый двигатель 1.6 больше чем до 5000 об/мин нет смысла: какого бы то ни было подхвата не дождёшься, а уши вянут. Но до 4000 об/мин двигатель вполне тих.
Объём багажного отделения у универсала прежний: хватает и того, что есть. По крайней мере, проблем с погрузкой громоздкой фото- и видеоаппаратуры у коллег не возникло.
Облизывая изгибы серпантина, попутно выхватывая краем глаза пейзажи Раполано Терме, я ловлю себя на мысли, что cee’d — полноценный «европеец». Быстрые и однозначные, как воинский устав, реакции, кошачья цепкость на отнюдь не идеальном итальянском асфальте, почти нейтральная поворачиваемость... Получать полноценный кайф мешает прежде всего механизм переключения передач: длинноходный рычаг с неудобным набалдашником вкупе с лёгкой и такой же «длинной» педалью сцепления. Хотя подобная «механика» всяко лучше четырёхступенчатого «автомата» — редкостного тугодума и энергетического вампира.
Выделить главный источник шума тяжело. Одинаково настойчиво гудят шины и подвывает ветер. Но за рамки приличий они выходят только на «нелегальных» скоростях.
На первый взгляд подвеска стала жёстче. Однако же комфортности она не растеряла. Напротив. Исчезла беспощадная и бессмысленная тряска на колдобинах, исчезла расхлябанность. Нет и в помине хлёстких ударов, передававшихся с баранки на ладони, и громкого звукового сопровождения работы подвески. Шасси теперь не только более упругое, но и менее «разговорчивое». Достигнуто это во многом благодаря дополнительной звукоизоляции салона, снизившей уровень шума на несколько децибел.
Длина хэтчбека увеличилась на 25 мм, а универсал вытянулся на 20 мм. Это заслуга изменённых бамперов.
У меня нет сомнений в том, что обновлённый cee’d будет продаваться лучше прежнего, несмотря на усыхание рынка. Автомобиль улучшен со всех сторон, и возможно даже увеличение объёма его продаж (18 943 штуки в 2009 году). Тем более что цены на рестайлинговые машины поднялись в среднем на 3–5%. Правда, обновлённая версия 1.4 (за прежнюю просили от 499 тысяч рублей) появится не сразу, равно как и двухлитровая (сейчас от 749 тысяч), так что вилка цен пока составляет 525 900–725 900 рублей. На вершине гаммы до прихода модификации 2.0 находится универсал SW 1.6 с «автоматом».
Подвеска универсала модернизирована по тому же принципу, что и у хэтчбека. Только версия SW тяжелее хэтча примерно на 60 кг.
В России KIA предпочитает точечные удары. Раз по статистике в гольф-классе покупают больше всего машин с моторами 1.6, а треть клиентов предпочитает автоматическую коробку, значит, именно на таком сочетании делают акцент корейцы. К чему, например, тратиться на дизели, доля которых в России вообще не более одного процента? Машин на тяжёлом топливе у нас больше не будет.
Правда, та же статистика утверждает, что процент россиян, осведомлённых о существовании бренда KIA, пока ниже среднего по индустрии показателя. Но и это, уверяют меня, поправимо: несколько лет, и всё будет. Имидж — дело наживное, коли есть достойный продукт. А в активе Сида и пятизвёздный рейтинг Euro NCAP, и место в семёрке финалистов конкурса Car of the Year. В конце концов, не может последовательная проевропейская, а теперь и пророссийская позиция не приносить плодов.
Технические характеристики
Kia cee’d 1.6 1.6
Кузов
Тип кузова хэтчбек универсал
Число дверей/мест 5/5 5/5
Длина, мм 4260 4470
Ширина, мм 1790 1790
Высота, мм 1480 1525
Колёсная база, мм 2650 2650
Колея передняя/задняя, мм 1538/1536 1538/1536
Снаряжённая масса, кг 1255 1317
Полная масса, кг 1730 1820
Объём багажника, л 340–1300 534–1664
Двигатель
Тип бензиновый бензиновый
Расположение спереди, поперечно спереди поперечно
Число и расположение цилиндров 4, в ряд 4, в ряд
Число клапанов 16 16
Рабочий объём, см3 1591 1591
Макс. мощность, л.с./об/мин 126/6300 126/6300
Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин 154/4200 154/4200
Трансмиссия
Коробка передач механическая пятиступенчатая (автоматическая четырёхступенчатая) механическая пятиступенчатая (автоматическая четырёхступенчатая)
Привод передний передний
Ходовая часть
Передняя подвеска независимая, пружинная, McPherson независимая, пружинная, McPherson
Задняя подвеска независимая, пружинная, многорычажная независимая, пружинная, многорычажная
Передние тормоза дисковые вентилируемые дисковые вентилируемые
Задние тормоза дисковые дисковые
Шины 205/55 R16 205/55 R16
Дорожный просвет, мм 150 150
Эксплуатационные характеристики
Максимальная скорость, км/ч 192 (187) 192 (187)
Время разгона с 0 до 100 км/ч, с 10,8 (11,9) 11 (12,2)
Расход топлива, л/100 км
— городской цикл 7,8 (8,3) 7,9 (8,3)
— загородный цикл 5,3 (5,7) 5,3 (5,7)
— смешанный цикл 6,1 (6,6) 6,2 (6,6)
Норма токсичности Евро-4 Евро-4
Ёмкость топливного бака, л 53 53
Топливо АИ-95 АИ-95
Техника
Имеет смысл всё-таки обратить внимание на дизельный cee’d, который в неблагодарную Россию не попадёт. Ведь в Европе, где доля машин на тяжёлом топливе достигает 45%, рестайлинговый cee’d будет продаваться с новым турбодизелем 1.6 CRDi семейства U2. Двигатель с общей топливной рампой и форсунками последнего поколения оснащён турбокомпрессором с изменяемой геометрией рабочей части и противосажевым фильтром. Мотор выдаёт 115 л.с. и 255 Н•м. А самое интересное, агрегатируется с заново разработанной шестиступенчатой «механикой».
Инженеры поколдовали с эластокинематикой задней подвески: новые резино-металлические соединения в том числе сделали её работу тише. Пружины с увеличенным шагом витков усилены и более устойчивы к поперечным нагрузкам. Амортизаторы — с изменёнными характеристиками демпфирования.
За кадром
По пути в Тоскану нас «обрадовали»: там льёт дождь, и конца ему не видно. Но высшие силы сжалились, и на те два дня, которые российским журналистам выделили на знакомство с машиной, установилась сухая, порой даже солнечная погода.

Источник: DRIVE.ru





Продать авто
Иван Иванов